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海外试驾奔驰EQC

[导读] 经过了将近200公里左右的试驾之后,对于EQC有了一些了解。从驾驶感受来看,我觉得EQC给我的感觉非常好,保持了奔驰在我心中的一贯好印象。不过我们也不得不说,EQC在技术上还是偏向于稳健,或者说是保守,比如采用与GLC共同平台生产,而不是专为电动车研发的平台,另外整体续航里程也中规中矩,空间与同平台汽油车相比缺乏优势等。

      5月份的挪威还有些凉,地处斯堪的纳维亚半岛的奥斯陆相比炎热的北京,顿时冷酷了许多。在多数人的印象中,地处北欧的挪威应该是寒冷的,似乎不太适合电动车这个对温度更加依赖的产品。不过奔驰把试驾会放到这里,必然有其原因,一方面是因为EQC大量测试都在北欧进行,另外我觉得也是因为挪威是目前世界上电动车销量占比最高的地区,各种充电配套设施也非常完备,可谓是对电动车最友好的地区,也是试驾电动车的最佳地区。另外,挪威大部分城市属于温带海洋性气候,冬季其实并没有大多数人想象中那般寒冷。1bC申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

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● 驾驶感觉够高科技吗1bC申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

梅赛德斯-EQ 奔驰EQC(海外) 2018款 EQC 4001bC申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

  此次试驾的EQC采用前后双异步电机,最大功率300千瓦(408马力),峰值扭矩760牛米,从静止加速到100km/h需要5.1秒,对于一辆这个体型的SUV来说已经算是非常不错,180km/h的极速在有限速的地区也算是够用,不过在不限速的德国本土,这个成绩还需要更高一些。另一方面,从电机的选用方面,奔驰这次并没有使用能量转换效率更高,功率密度更高的永磁电机,略有些遗憾。1bC申城之窗-上海门户网站-上海专业网络媒体

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标签: 海外试驾 奔驰EQC 本文来源:环球网
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